常見FESTO氣缸的類型、功能和用途
    FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
    非標(biāo)FESTO氣缸傳動(dòng)的過程中有效的將其壓縮氣體的壓力有效的轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件，其氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型，做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸四種。
    做往復(fù)擺動(dòng)的FESTO氣缸稱擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。 氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。
    FESTO氣缸的端蓋上會(huì)有效的設(shè)有進(jìn)排氣通口，在進(jìn)行使用時(shí)有的蓋在其端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，其桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。
    在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
    使用的汽缸密封劑不、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
    FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
    FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
    氣缸原因
    氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的，以活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否，以執(zhí)行元件潤(rùn)滑良；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。
    FESTO氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。消除表面應(yīng)力集中。零件在冷卻過程中，由于壁厚不均，冷卻速度不一致，導(dǎo)致表面產(chǎn)生應(yīng)力集中。經(jīng)拋丸清理后，可改善表面組織結(jié)構(gòu)，消除表面應(yīng)力集中，提高疲勞強(qiáng)度，并使表面硬度略有提高。
    當(dāng)從無桿腔輸入壓縮空氣時(shí)，有桿腔排氣，氣缸的兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使活塞桿伸出；當(dāng)有桿腔進(jìn)氣，無桿腔排氣時(shí)，使活塞桿縮回，若有桿腔和無桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。氣缸工作原理和氣缸的構(gòu)造1、3－緩沖柱塞2－活塞  4－缸筒  5－導(dǎo)向套 6－防塵圈7－前端蓋 8－氣口 9－傳感器  10－活塞桿11－耐磨環(huán)  12－密封圈 13－后端蓋  14－緩沖節(jié)流閥氣動(dòng)元件1）缸筒缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。2）端蓋端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈 6，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套 5，以提高氣缸的導(dǎo)向精度。3）活塞活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈 12。還設(shè)有耐磨環(huán) 11以提高氣缸的導(dǎo)向性。4）活塞桿活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。5）緩沖柱塞、緩沖節(jié)流閥活塞兩側(cè)沿軸線方向設(shè)有緩沖柱塞 1、3，同時(shí)缸蓋上有緩沖節(jié)流閥 14和緩沖套 15，當(dāng)氣缸運(yùn)動(dòng)到端頭時(shí)，緩沖柱塞進(jìn)入緩沖套，氣缸排氣需經(jīng)緩沖節(jié)流閥，排氣阻力增加，產(chǎn)生排氣背壓，形成緩沖氣墊，起到緩沖作用。
    1)從氣缸活塞承受氣體壓力是單向還是雙向進(jìn)行分類
    （1）單作用氣缸：氣缸的活塞只能單向受氣壓推動(dòng)，反向時(shí)需要借助外力。
    （2）雙作用氣缸：氣缸的活塞在正、反兩個(gè)方向上都靠氣壓推動(dòng)。
    2)從氣缸的安裝形式進(jìn)行分類
    （1）固定式氣缸：氣缸缸體固定不動(dòng)。
    （2）軸銷式氣缸：氣缸缸體可圍繞固定軸銷在一定角度內(nèi)擺動(dòng)。
    （3）回轉(zhuǎn)式氣缸：氣缸缸體通常固定在機(jī)床主軸上，可隨機(jī)床主軸一同旋轉(zhuǎn)，這種氣缸常用于機(jī)床上的氣動(dòng)卡盤。
    3)從氣缸的功能及用途進(jìn)行分類（1）普通氣缸：包括單作用和雙作用氣缸。在無特殊要求的情況下一般采用此類氣缸。
    （2）緩沖氣缸：氣缸帶有緩沖裝置，可避免活塞運(yùn)動(dòng)到端部時(shí)發(fā)生撞擊。在壓力較高和運(yùn)動(dòng)速度較高的工作場(chǎng)合，常采用此類氣缸。
    （3）氣—液阻尼缸：氣缸與液壓缸串聯(lián)，可以獲得比較的運(yùn)動(dòng)速度，對(duì)調(diào)速要求較高的場(chǎng)合可采用此類氣缸。
    （4）擺動(dòng)氣缸：氣缸的動(dòng)作作為繞軸心線作往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，可用于夾具轉(zhuǎn)位、閥門開關(guān)等。
    （5）沖擊氣缸：是一種以活塞桿高速運(yùn)動(dòng)形成沖擊力的高能缸，可用于沖壓、切斷等。